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消费级ai终端的创新与体验升级（第8页）

这是目前最普及的级别，很多15万以上的车都有，比如特斯拉的“Autopilot”、比亚迪的“ACC自适应巡航+车道保持”。它能帮你做两件核心事：

- ACC自适应巡航：你设置好速度（比如100km/h）和跟车距离（比如“远、中、近”），汽车会自动保持这个速度，前面有车时，会自动减速，跟前面的车保持你设置的距离；前面的车加速，它也会跟着加速，不用你一直踩油门和刹车——特别适合在高速上用，不用脚一直累着。

- 车道保持辅助：汽车通过车头的摄像头“看”路上的车道线（白色或黄色的线），如果发现你快开出车道了（比如你没打转向灯就偏离方向），会自动轻微打方向，把车拉回车道中间，不用你一直紧绷着方向盘——避免你走神时车跑偏。

除了这两个核心功能，很多L2级辅助驾驶还有“自动刹车”（比如前面突然出现行人，你没反应过来，汽车会自动刹车）、“自动泊车”（你找到车位后，汽车会自动打方向、调整位置，帮你把车停进车位，不用你手动倒）。

举个高速场景：你开着车，打开L2级辅助驾驶，设置速度120km/h、跟车距离“中”——汽车会自动保持120km/h，前面有车时，会自动减速到跟前面车一样的速度，保持30米左右的距离；如果前面的车变道走了，它会自动加速回120km/h；如果你不小心打了点方向盘，快压到车道线了，它会自动把方向拉回来——你不用踩油门刹车，也不用一直用力握方向盘，只要盯着路况就行，比手动开车轻松多了。

但一定要注意：L2级辅助驾驶不是“自动驾驶”，你还得集中注意力，不能玩手机、不能睡觉——如果汽车检测到你长时间没握方向盘（比如你把手放开超过10秒），会发出警报，甚至自动减速，直到你重新握方向盘。

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（2）L2+级辅助驾驶：“能帮你变道、上下高速，更智能一点”

比L2级更高级一点的是L2+级，比如特斯拉的“NOA导航辅助驾驶”、小鹏的“NGP自动导航辅助驾驶”。它在L2级的基础上，多了“自动变道”和“自动上下高速”的功能：

- 自动变道：你打开导航，设置好目的地，汽车会根据导航路线自动变道。比如导航提示“前方500米靠右变道下高速”，汽车会先观察右边车道有没有车，如果没车，会自动打转向灯、变道到右车道，不用你手动打方向；如果右边车道有车，会等车过去后再变道。

- 自动上下高速：你从收费站上高速后，打开L2+级辅助驾驶，汽车会自动驶入主车道，跟车行驶；到了下高速的出口，会自动变道到出口车道，然后减速驶出高速，不用你手动操作变道——特别适合跑长途，不用一直盯着导航看什么时候该变道。

举个长途场景：你从北京开车去上海，打开小鹏NGP——上高速后，汽车会自动保持在车道中间，跟前面的车保持距离；导航提示“前方2公里靠左变道，超越慢车”，汽车会观察左车道，没车的话自动变道超车，超完后再变回原车道；快到上海收费站时，汽车会自动变道到出口车道，减速到40km/h，帮你驶出高速——整个过程中，你只用偶尔握一下方向盘，不用频繁变道、踩油门刹车，长途开车没那么累了。

但还是要提醒：L2+级也不是“完全自动驾驶”，遇到复杂路况（比如高速上有施工、有突发事故），汽车会提醒你“请接管车辆”，你得立刻手动开车，不能依赖设备。

（3）L3级自动驾驶：“特定场景下，你可以不用盯着，但得随时准备接管”

目前L3级自动驾驶还没大规模普及，只有少数车型（比如奔驰DRIVE PILOT）在部分国家和地区（比如德国、中国部分城市）能用，而且只能在“高速拥堵场景”下用——简单说就是“在高速上堵车时，汽车能自己开，你可以不用盯着，但如果堵车缓解了，得立刻接管”。

比如你在高速上遇到堵车，车速只有20km/h，打开L3级自动驾驶——汽车会自动跟前面的车走，前面的车停它也停，前面的车走它也走，还能自动打方向保持在车道中间；这时候你可以不用握方向盘，甚至可以看一下手机（但不能睡觉），汽车会实时监测路况；如果堵车缓解，车速超过60km/h，汽车会提醒你“请接管车辆”，你得立刻握方向盘，手动开车。

L3级的核心是“汽车在特定场景下负责安全”，但目前因为法规、技术还没完全成熟，所以普及得慢——估计再过几年，会有更多车型支持L3级，到时候堵车时你就能更轻松了。

3. 创新点二：车载交互系统——从“手动操作”到“语音控制、手机联动”，开车更安全方便

以前开车想调个空调、换首歌，都得低头找按钮、摸屏幕，眼睛离开路面哪怕1秒，都可能有危险；现在的车载交互系统完全不一样了——靠语音就能控制大部分功能，还能跟手机无缝联动，手不用离开方向盘、眼睛不用离开路面，开车时操作设备再也不用“提心吊胆”。这部分咱们重点聊“语音控制升级”和“手机车机联动”，这两个是最影响开车体验的创新。

（1）语音控制：从“喊半天没反应”到“像跟人聊天一样顺畅”